Auton moottorin kotelolla on pääasiassa seuraavat tärkeät käyttötarkoitukset.
Yksi on suojata sisäisiä komponentteja. Moottorin sisällä on monia tarkkoja ja nopeita osia, kuten kampiakseli, mäntä jne. Kotelo voi estää ulkoisen pölyn, veden, vieraiden aineiden jne. pääsyn moottoriin ja vahingoittaa näitä osia ja toimia fyysisenä esteenä.
Toinen on asennusalustan tarjoaminen. Se tarjoaa vakaan asennusasennon moottorin eri osille, kuten moottorin sylinterilohkolle, öljypohjalle, venttiilipesän kannelle ja muille komponenteille, jotka on kiinnitetty koteloon varmistaakseen, että komponenttien välinen suhteellinen sijainti on tarkka, jotta moottori voidaan koota ja käyttää normaalisti.
Kolmas on laakeri- ja voimansiirtovoima. Moottori tuottaa työskennellessään erilaisia voimia, mukaan lukien männän edestakaisen voiman, kampiakselin pyörimisvoiman jne. Kotelo kestää nämä voimat ja siirtää voiman auton runkoon moottorin vakauden varmistamiseksi työprosessin aikana.
Neljäs on tiivistysvaikutus. Kotelo tiivistää moottorin voiteluöljyn ja jäähdytysnesteen estäen niitä vuotamasta. Esimerkiksi öljykanavan tiivistäminen kierrättää öljyä moottorin sisällä, mikä tarjoaa voitelua komponenteille ilman vuotoja; vesikanavat on tiivistetty, jotta jäähdytysneste kiertyy oikein ja säädellään moottorin lämpötilaa.
Moottorin kotelon käsittelytekniikka on suhteellisen monimutkainen prosessi.
Ensimmäinen on aihion valmistus. Se voidaan valaa aihioksi, kuten alumiiniseosvalu, jolloin voidaan tuottaa lähes lopullinen kuoren muoto ja vähentää myöhemmän käsittelyn määrää. Se voidaan myös takoa aihioksi, jolla on hyvät materiaaliominaisuudet.
Sitten tulee karhennusvaihe. Sen tarkoituksena on pääasiassa poistaa paljon ylimääräistä materiaalia ja käsitellä aihio nopeasti karkeaan muotoon. Käytetään suuria leikkausparametreja, kuten suurta leikkaussyvyyttä ja syöttöä, yleensä jyrsintämenetelmällä, ja moottorin kotelon pääääriviivat käsitellään alustavasti.
Sitten on väliviimeistely. Tässä vaiheessa lastuamissyvyys ja syöttömäärä ovat pienempiä kuin rouhinnassa, ja tarkoituksena on jättää noin 0,5–1 mm:n käsittelyvara viimeistelyä varten ja parantaa edelleen muotoa ja mittatarkkuutta, mikä mahdollistaa joidenkin kiinnityspintojen, liitosreikien ja muiden osien käsittelyn.
Viimeistely on ratkaiseva vaihe. Pienillä leikkausmäärillä on kiinnitettävä huomiota pinnan laatuun ja mittatarkkuuteen. Esimerkiksi moottorin kotelon vastinpinta on hienoksi jyrsitty pinnan karheusvaatimusten täyttämiseksi, ja reiät on saranoitu tai porattu erittäin tarkasti pyöreyden ja lieriömäisyyden varmistamiseksi.
Käsittelyprosessiin liittyy myös lämpökäsittelyprosessi. Esimerkiksi alumiiniseoskuorta vanhennetaan materiaalin lujuuden ja mittapysyvyyden parantamiseksi.
Lopuksi pintakäsittely. Esimerkiksi moottorin kotelo ruiskutetaan suojamaalilla korroosion estämiseksi tai anodisoidaan pinnan kovuuden ja kulutuskestävyyden parantamiseksi.
Julkaisun aika: 03.01.2025